６１１便の事故に関連して、６１１便出発時も中華航空業務開始時のチャートも多くの日蝕から影響を受けている。

内側から６１１便出発、日蝕（2000/12/26）、日蝕（2001/6/21）、日蝕（2001/12/15）

２０００年１２月の日蝕（やぎ４度１４分）は６１１便出発時のアセンダントルーラー金星に対してオポジションで、６１１便の機体が損傷することがわかる。

２００１年６月の日蝕は６１１便出発時の第９ハウス中にある火星の上で起こっている。 日蝕の金星は出発時の第８ハウスカスプ上にあり、出発時の月とオポジション。 この金星は交通機関の事故を表すメンカルとアルマクの位置にある。 また、出発時の水星は日蝕の土星とコンジャンクションでアフリクトされている。

２００１年１２月の日蝕の火星は出発時の水星にスクエア。 この火星はフォーマルハウトとコンジャンクションとなっている。 フォーマルハウトは穏やかな性質をもつ恒星だが、火星とのコンジャンクションで災害をもたらす。

内側から６１１便出発、日蝕（1999/8/11）、日蝕（2000/2/5）

これらに加えて１９９９年８月と２０００年２月の日蝕が６１１便出発時の月に対してスクエアとなっている。 日本航空と全日空の事故で見てきたように、月がアフリクトされるのは極めて危険なことであり、２回連続して日蝕に損なわれたことが事故につながったと言える。

内側から中華航空業務開始、日蝕（2000/12/26）、日蝕（2001/6/21）、日蝕（2001/12/15）

２０００年１２月の日蝕は業務開始時の月にオポジションとなった。 ６１１便出発時のアセンダントルーラー金星はこの月と近く、両者が同時に日蝕からアフリクトされることになった。

２００１年６月の日蝕は業務開始時の月とコンジャンクションで、２０００年１２月の日蝕と連続してアフリクトされた。 業務開始時のハイレグ太陽に日蝕の水星がオポジションとなって、機体が大破することと、死者がでることがわかる。

２００１年１２月の日蝕は業務開始時のハイレグ太陽にコンジャンクションで、これも連続してアフリクトされた。 日蝕の火星は業務開始時の第８ハウスルーラー水星にスクエアで、第８ハウスに関することが刺激されていることから事故が予想される。

内側から中華航空業務開始、日蝕（2000/2/5）、日蝕（2000/7/2）

２０００年２月の日蝕は業務開始時のアセンダント上で起こった。 この日蝕は天王星も巻き込んでいる上に土星とスクエアであるため、これがアセンダントで起きるのはかなり厳しい。 ２０００年７月の日蝕は業務開始時のアセンダントルーラー土星にオポジションとなった。 こちらの日蝕は火星を巻き込んでいるので、事故が予想される。

事故に影響した日蝕の数は、日本航空１２３便の４に対して、６１１便は６と多いのだが、両便の事故には１７年の隔たりがあり、その間に施された事故対策を考えれば、それだけ大きな影響がないと事故が起きなくなってきていると言えるかもしれない。 日蝕の影響について、引き続き中華航空の他の事故で検証してみたい。

２０１５年１０月